Rzadka replika AUSTIN HEALEY SEBRING SPRITE z 1958 roku, dopuszczona do ruchu drogowego i gotowa do historycznych wyścigów.
Jest to specjalna replika Sebringa Coupe od Johna Sprinzelsa, oparta na zarejestrowanym samochodzie 410EAO prowadzonym przez Andrew Hedgesa. Jego norweska tablica rejestracyjna w tradycyjnym stylu ma oznaczenie S221 jako hołd dla zawodnika Cyrila Simsona. Lakier w kolorze Old English White z zieloną folią. Konkurencyjny Sprite, którym można jeździć na wyścigi i z powrotem.
Bardziej kompletną historię Austin Healey Sebring Sprite można znaleźć na Wikipedii, z naciskiem na fragment dotyczący Sprinzel Sebring Sprite:
Opuszczając Healey'a i zakładając własną firmę zajmującą się tuningiem i przygotowaniem do wyścigów w Lancaster Mews w grudniu 1960 r., John Sprinzel zaprezentował swoje coupe Williams & Pritchard, które zyskało natychmiastowe uznanie na Racing Car Show w Londynie. Sprinzel Sebring Sprites były wkrótce budowane dla zawodników Cyrila Simsona (S 221), Chrisa Williamsa (52 LPH), Iana Walkera (WJB 707), Andrew Hedgesa (410 EAO) i dla kierowcy rajdowego BMC Davida Seigle-Morrisa (D 20). Osobisty Sebring Sprite Sprinzela nosił numer rejestracyjny PMO 200, a on sam startował nim w Sebring i w międzynarodowych rajdach oraz wyścigach przez cały sezon 1961, którego kulminacją było bezapelacyjne zwycięstwo w rajdzie Targa Rusticana na początku 1962 roku.
Renowacja oryginalnego 410EAO przez Jonathana Whitehouse-Birda opisana w magazynie klubowym AH-Club RevCounter zainspirowała mnie do zbudowania własnej wersji bardzo zbliżonej do oryginalnego samochodu wyścigowego.
Na początku 2005 roku odwiedziłem Archers Garage prowadzony przez Briana Archera i Andrew Forstera dostarczających zestawy karoserii z włókna szklanego na rynek entuzjastów. Brian Wheeler produkujący podwozia i karoserie Sprite Mk1 był moją kolejną wizytą. Nieco rozbity Sprite Mk1 zarejestrowany w Norwegii pozwolił mi jeszcze w tym samym roku złożyć zamówienie na takie podwozie / karoserię oraz zestaw karoserii, w tym aluminiowe drzwi i zawiasy, okna, hamulce / sprzęgło, pompy hamulcowe itp. Wszystko to zostało zebrane i latem 2007 roku samochód został pomalowany i przetestowany na drodze.
W maju 2008 roku moja żona i ja dumnie dołączyliśmy do „Spridget 50 The Big Party” w naszym ukończonym Sprinzel Sebring Sprite w The Heritage Motor Centre w Gaydon w Anglii.
Po podjęciu decyzji o wzięciu udziału w wyścigach historycznych w 2009 roku, mój wniosek o Historyczny Paszport Techniczny FIA został odrzucony z powodu hamulców tarczowych, nieprawidłowej skrzyni biegów i nadwozia z GRP. Dopiero w 2012 roku wymieniona karoseria została pomalowana na kolor OEW, zamontowano odpowiednie części zamienne i voila! Miałem homologację FIA. Sprite zarówno na drogę, jak i na tor był w zasięgu ręki.
W 2013 i -14 roku Sprite i ja braliśmy udział w wyścigach historycznych w Norwegii, a później w 2017, -19, -22 i -23 roku w Szwecji, startując i kończąc wszystkie wyścigi bez incydentów i uszkodzeń.
Dane techniczne:
Silnik:
981 ccm z nowymi łożyskami na całej długości, lekkie tłoki JE flat top, nowe pierścienie tłokowe 2022, wyważone korbowody 998 ccm, odciążone koło zamachowe z 9 sprężynową pokrywą sprzęgła, wszystko dobrze wyważone, zmodyfikowana głowica cylindrów (10. 5:1 comp.), do wyboru głowica cylindrów 2A629 lub 12G295, kuty zespół dźwigienek zaworowych, wałek rozrządu Kent 530/ 649 (stardrive), duplex vernier regulowany zestaw stalowych kół zębatych, rozdzielacz Aldon 100AR, chłodnica oleju, duże koło pasowe dynamo, elektryczny wentylator chłodzący.
Sprzęgło i skrzynia biegów:
9-sprężynowa pokrywa sprzęgła, zmodyfikowana obudowa skrzyni biegów smoothcase z zestawem kół zębatych ribcase straight cut i close ratio, nowe łożyska, przednia pokrywa z uszczelką olejową.
Hamulce:
Sebring pedalbox (oddzielne pompy hamulca i sprzęgła) przód: 8” hamulce tarczowe z zaciskami ATE, tył: 8-calowy cylinder hamulcowy i bębny Wolseley.
Koła druciane 4J13, opony Dunlop Racing 4. 50 L 13
Tylna oś:
Mechanizm różnicowy 4, 55:1 (4, 22:1 zapasowy), półosie napędowe Peter May, drążek panharda i klin sprężyny, tylne sprężyny eliptyczne Spridgetmania ¼, 4 pióra. LSD niedozwolone (nie homologowane).
Paliwo:
Nowy oryginalny zbiornik paliwa wypełniony pianką, 2 x 1 ½” gaźniki S. U. H4, kolektory dolotowe Healey
2 x pompy paliwa S. U. (działające indywidualnie)
Różne:
2 x fotele Sebring plus jeden alternatywny aluminiowy fotel wyścigowy Kirkey.
6-punktowy pas bezpieczeństwa Sparco (HANS) z datą ważności do 2028 r,
Gaśnica Sparco 2, 4 L (piankowa).
Elektroniczny obrotomierz Speedwell Weston.
Dostępne różne silniki, skrzynie biegów i mechanizmy różnicowe. (Ceny do negocjacji).
