Ford Escort RS 1600 Gr.2

Fantastyczny Ford Escort RS 1600 mk1 marzec 1973 Pełna Gr.2.
Pojazd przeznaczony do użytku przez Rogera Clarka, który w tym roku złamał nogę i nie stanął w kolejce, został zakupiony w dziale zawodów Forda w Avley przez Manuela Amarala „Laramę”. Jest to jedna z 200 konkurencyjnych wersji klienckich i jest dokładnie taka sama jak w tamtych czasach, ponieważ została poddana głębokiej renowacji przy użyciu starych i legalnych części tego modelu. Został on fabrycznie przerobiony na LHD na prośbę nabywcy.
Konkretnie, kiedy ten samochód „przybył” do Portugalii, wkrótce wziął udział w rajdzie Tap 73, wciąż z angielską rejestracją (OGF 916L), gdzie wygrał klasę 1600 i pojechał do Angoli i zarejestrowany z rejestracją AAG-22-83 z Safari, gdzie brał udział w kilku rajdach, a mianowicie w rajdzie Cota Cota, w rajdzie neograficznym, m.in. w Bca i gdzie ogólnie wygrał wiele rajdów.

Jednak po uzyskaniu niepodległości w Angoli (11.11.1975) samochód trafił do Portugalii w 1976 roku na wyspę Azory i został ponownie zalegalizowany, przyjmując teraz numer rejestracyjny IU-76-71. W tym nowym rekordzie wygrał 2 okrążenia na Azorach w rękach Larama/Horácio Franco, dając tym samym Fordowi Lusitanie dwa zwycięstwa w 1977 r., aw 1978 r. wygrał wszystkie rajdy mistrzowskie. W połowie 1978 roku nadal ścigał się w Rajdzie TECNIAÇORES z zespołem Horácio Franco / João Luís Oliveira i był drugi w klasyfikacji generalnej. W 1981 roku Escort przeszedł w ręce innego azorskiego pilota Mario Rileya/Luisa Gomesa z zespołu Apolo 20, gdzie brał udział w kilku rajdach na wyspie.

Od tego roku był utrzymywany do 1998 roku, ... kiedy został przejęty przez inwestora i odrestaurowany od A do Z wraz ze wszystkimi legalnymi materiałami i Dziełami tamtych czasów. Pojazd jest obecnie tak nowy, jak specyfikacje z 1973 roku.
Został odkryty przez tego w 1997 roku przez przyjaciela, bez mechaniki i bardzo zdegradowany. W Anglii zakupiono oryginalnego mechanika ze wszystkimi nowymi materiałami od bloku, wału korbowego, korbowodów, tłoków, zaworów, wałka rozrządu, wydechu, suchej miski olejowej i wlotu. Ma 1840 cm3 i rozwija 232 konie.
Skrzynia biegów to prosta zębatka Rocket 4, która działała w tym czasie, a dyferencjał to Salisbury z LSD, półosiami Quaife i ściągaczami Gr.2! Widelce Bilstein z przednimi i tylnymi gwintami! Wnętrza są całkowicie oryginalne z fabrycznymi oparciami z odpowiednim zagłówkiem, pasami Britax i kierownicą Springalex.
Kwadrant jest w milach jak w fabryce, a obrotomierz to Smiths! Felgi to oryginalne Minilite 8 cali z tyłu i 7 cali z przodu.

Specyfikacje
Silnik BDA 1842CC
nowy blok AX
Stalowy wał korbowy Fardona EN40B
Silnik z kołem zamachowym 3,1 kg ultralekkiego aluminium
Sprzęgło dwutarczowe AP Racing
Śruby z łbem i blokiem ARP
Korbowody w H długie 5,26
Kute tłoki Acraligt 86,5
Uszczelka wielodzwonkowa Cometic
Głowica BDA Duży zawór wszystkie nowe elementy głowicy
Wałek rozrządu wlotu X16, BLF 14 (9000 obr./min) L1 Escape (8000 obr./min) Bieguny o zmiennym skoku
Sucha miska olejowa 5-portowej pompy olejowej
Gaźniki Webers 45
Linia wydechowa Ashley kompletna
Elektroniczny zapłon Bosch
Przekładnia rakietowa z szybką zmianą biegów i zestawem prawej zębatki
Quaife samoblokujący
Całe auto zostało odrestaurowane zarówno wnętrze, karoseria jak i lakier.

Więcej dostępnych zdjęć i dowód ich pochodzenia.

Pokaż mniej

Przeczytaj pełny opis