Subaru Impreza GC8 Clubman GPA car

Jest to całkowicie nowy projekt budowy przeznaczony do historycznych rajdów FIA, z przebiegiem 0 mil!

Rok produkcji: niezwykle rzadka i bardzo trudna do znalezienia karoseria z 1993 roku!

Karoseria:
Lekka, bezrdzewna karoseria Impreza RA z kierownicą po lewej stronie (LHD), w kolorze 555 Blue. Indywidualnie wykonana, w pełni certyfikowana klatka bezpieczeństwa T45 o lekkiej konstrukcji, spawana metodą TIG i zgodna z międzynarodowymi specyfikacjami.
Flokowana deska rozdzielcza i panele drzwi, podgrzewana przednia szyba, podwójne wloty wentylacji dachowej Prodrive, tylna przegroda ogniowa, lekkie drzwi, szyny foteli zgodne z FIA, spawane punktowo mocowania zawieszenia, rury wzmacniające progi.
Felgi Revolution 8” × 17”, nowe fotele Sparco Rev SRT ważne do 2030 roku, nowe pasy bezpieczeństwa STR ważne do 2030 roku.

Silnik:
Kompletny silnik w specyfikacji Clubman GPA, obejmujący: blok typu closed deck, nowy wał korbowy, tłoki Wossner o wysokim stopniu sprężania, kute korbowody Wossner, zestaw długich szpilek głowicy ARP, wysokociśnieniową pompę oleju o zwiększonym przepływie, turbosprężarkę na łożyskach kulkowych z restryktorem 38 mm (zgodną z przepisami FIA dla karoserii z 1993 roku), wysokowydajne listwy paliwowe ze stopów lekkich z wtryskiwaczami Siemens Motorsport, aluminiowy system odpowietrzania, miskę olejową z przegrodami, w pełni zoptymalizowany system paliwowy (czujnik temperatury i sonda lambda podłączone do ECU oraz systemu pokładowego), układ wydechowy Haywood & Scott ze stali nierdzewnej w specyfikacji Prodrive GPA, aluminiową chłodnicę i ... wentylatory Motorsport, system wtrysku wody, układ dolotowy z dużym filtrem stożkowym, rurowy asymetryczny kolektor wydechowy ze stali nierdzewnej oraz lekkie aluminiowe koła pasowe.

Układ napędowy:
5-biegowa skrzynia PPG o krótkich przełożeniach i wzmocnionych kołach zębatych, przełożenie główne 4,4, nowy przedni mechanizm różnicowy LSD Quaife, wzmocniony centralny mechanizm różnicowy, sprzęgło łopatkowe AP, lekki tylny mechanizm różnicowy 160 z płytkowym LSD i przełożeniem 4,4, rurowe mocowanie skrzyni biegów.
Opcjonalnie: 6-biegowa skrzynia typu dogbox.

Hamulce:
Pedalbox GPA Tilton z regulacją balansu hamowania i nowymi cylindrami AP, przednie zaciski AP Racing 6-tłoczkowe, w pełni pływające przednie tarcze Prodrive 355 mm z aluminiowymi dzwonami, tylne hamulce 290 mm z zaciskami dwutłoczkowymi, hydrauliczny hamulec ręczny, aluminiowe złącza hamulcowe AN3 oraz aluminiowe kanały chłodzenia hamulców.

Układ kierowniczy:
Szybka przekładnia kierownicza GPA LHD Quick z przyłączami AN6, chłodnicą oleju oraz przewodami Aeroquip.

Układ elektryczny:
ECU z aktywowanymi wszystkimi funkcjami: ALS, Launch Control, system wtrysku wody itp. Programowalny panel sterowania z ekranem dotykowym.

Układ paliwowy:
Nowy podpodłogowy zbiornik paliwa STI, aluminiowy zbiornik wyrównawczy typu swirl pot, podwójny system pomp paliwa Bosch, regulowany regulator ciśnienia paliwa oraz kompletny układ Aeroquip z aluminiowymi złączami.

Specyfikacja dodatkowa:
Flokowana deska rozdzielcza i panele drzwi, podgrzewana przednia szyba, podwójne wloty dachowe Prodrive, tylna przegroda ogniowa, lekkie drzwi, szyny foteli FIA, spawane mocowania zawieszenia oraz rury wzmacniające progi.
Felgi Revolution 8” × 17”, nowe fotele Sparco Rev SRT ważne do 2030 roku, nowe pasy bezpieczeństwa STR ważne do 2030 roku.
Duża aluminiowa płyta ochronna podwozia.

Pokaż mniej

Przeczytaj pełny opis