Porsche 996 GT3 RC #092

W 2004 roku belgijski zespół i tuner Future World, znany już z imponujących osiągnięć w rajdach samochodowych, wywołał duże poruszenie, prezentując pierwszy prototyp Porsche 996 GT3 opracowanego specjalnie do… rajdów!
Było to wyjątkowe wydarzenie: zespół z siedzibą w Antwerpii otrzymał oficjalne wsparcie fabryczne Porsche, co w rajdach nie miało miejsca od czasów legendarnych samochodów 911 SC RS Grupy B z 1984 roku.
Celem wyznaczonego projektu było wyprodukowanie dziesięciu egzemplarzy przeznaczonych do markowego pucharu „Road Challenge”, który miał zostać włączony do Rajdowych Mistrzostw Belgii.

Porsche dostarczyło w tym celu ostatnie dziesięć podwozi modelu 996 GT3 RS o numerach od 091 do 100. Samochody te opuściły taśmę produkcyjną w stanie niepełnym, ale już z zamontowaną klatką bezpieczeństwa, po czym trafiły do warsztatu Future World na końcowy montaż i specyfikację rajdową.

Chociaż seria „Road Challenge” ostatecznie nigdy nie wystartowała, wszystkie dziesięć egzemplarzy znalazło nabywców, a niektóre z nich rozpoczęły swoją karierę w motorsporcie, wyjeżdżając na odcinki jako samochody do wynajęcia bezpośrednio od Future World.

Tak właśnie było w przypadku prezentowanego tutaj podwozia.

Pod koniec 2007 roku Henri Schmelcher, będący już właścicielem pierwszego Porsche 996 GT3 RC (podwozie nr 06), nabył również podwozie nr 02, które kazał w całości przemalować na czerwono. W latach 2008–2012 kierowca z Tienen startował w belgijskich rajdach na przemian obu samochodami.

Po sprzedaży podwozia nr 06 w 2012 roku kontynuował starty wyłącznie na ... podwoziu nr 02 przez kolejne trzy sezony, aż do jego ostatniego występu w Rallye de Hannut w 2015 roku.
Wkrótce potem samochód został sprzedany do Holandii, gdzie jego nowym właścicielem został Erik Kouwenhoven. Poza kilkoma wydarzeniami typu track day korzystał z niego sporadycznie, po czym sprzedał go obecnemu właścicielowi, firmie Spentek.

Po swoim ostatnim występie rajdowym auto przeszło kompleksowy przegląd i odbudowę, a pod koniec 2019 roku zostało sprzedane obecnemu właścicielowi, który z dbałością przechowywał je do dziś. Ten wymagający renowacji Unikat z historii motorsportu jest oferowany w oryginalnym stanie, z działającym silnikiem.

Dane techniczne

Wzmocniony mechaniczny szper-diferencjał (LSD)
Wzmocnione sprzęgło
Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu (spięcie 40/60%)
Przednie zawieszenie typu McPherson
Tylne zawieszenie wielowahaczowe (multi-link)
Regulowane stabilizatory poprzeczne
Amortyzatory Proflex
Przednie wentylowane i nawiercane tarcze hamulcowe (380 x 34 mm), 6-tłoczkowe zaciski
Tylne wentylowane i nawiercane tarcze hamulcowe (355 x 28 mm), 4-tłoczkowe zaciski

Pokaż mniej

Przeczytaj pełny opis