Cooper Climax T43

1957 Cooper Climax T43‍
Numer podwozia: F2-20-57
Silnik: Oryginalny silnik Coventry Climax FPF o pojemności 1500 cm³ (numery zgodne)
Nadwozie: Oryginalne, ręcznie formowane nadwozie aluminiowe i rurowe podwozie.
Hamulce: Oryginalne hamulce bębnowe z magnezu
Zawieszenie: Oryginalne poprzeczne resory piórowe‍

Cooper Climax T43 symbolizuje przełomową erę w międzynarodowych sportach motorowych. Jako pierwszy samochód z silnikiem umieszczonym centralnie, który wygrał Grand Prix Mistrzostw Świata Formuły 1, zapoczątkował nową filozofię projektowania, która zdominowała wyścigi na kolejne dziesięciolecia. Podwozie o numerze F2-20-57 zostało po raz pierwszy sprzedane jako nowe brytyjskiemu kierowcy wyścigowemu Dickowi Gibsonowi w 1957 roku. W latach 1957–1960 samochód aktywnie startował w wyścigach Formuły 1 w całej Europie, w tym na torach Silverstone, Nürburgring, Coupe de Vitesse we Francji oraz na innych torach.‍
W 1959 roku Jimmy Shield, we współpracy z Rhodesian Motorsport Union, udał się do Wielkiej Brytanii, aby spotkać się z Gibsonem z zamiarem dołączenia do jego zespołu wyścigowego. Po tym, jak Gibson sfinalizował przyjęcie Jimmy'ego Shilda do zespołu, opracowano plany wysłania Coopera T43 do Afryki Południowej, co zapoczątkowało znakomitą karierę wyścigową tego samochodu na tym kontynencie. Samochód brał udział w najważniejszych wydarzeniach, w tym w Grand Prix RPA na torze Kyalami, wyścigach w Roy Hesketh, zawodach w Mozambiku, a także w pierwszym Grand Prix Rodezji na początku lat ... 60. W latach 1962–1963 nowsze i bardziej zaawansowane modele sprawiły, że T43 stał się mniej konkurencyjny. Gibson sprzedał samochód Jimmy'emu Shieldowi, który kontynuował wyścigi nowszymi maszynami dla Gibsona, zachowując jednocześnie oryginalnego Coopera Climaxa w specyfikacji z tamtego okresu.
Samochód został później sprzedany znanej rodzinie z Rodezji, Glasby z Bulawayo, która przechowywała go w szopie, gdzie pozostawał nietknięty aż do lat 80. Następnie nabył go pan Baker z George w prowincji Western Cape, który przechowywał samochód w swoim garażu, wciąż nieodrestaurowany, aż do końca lat 90. W tym czasie został on sprzedany znanemu kolekcjonerowi, panu Greenowi. Na początku XXI wieku pan Green rozpoczął skrupulatną, trwającą 10–12 lat renowację, przywracając samochodowi jego dawną świetność. Co niezwykłe, Cooper ponownie wystartował w wyścigu po raz pierwszy od ponad czterech dekad podczas prestiżowego wyścigu Simola Hillclimb w Knysna w RPA — co stanowiło godne odrodzenie dla tak historycznie znaczącej maszyny.‍
W okresie swojej świetności wyścigowej w Rodezji Dick Gibson nabył zapasowy silnik od zespołu Rob Walker Racing Team, który słynął z wystawiania samochodów dla Sir Stirlinga Mossa; silnik ten zostanie sprzedany wraz z pojazdem.


Pojazd jest wyposażony w wiele części zamiennych, w tym rzadki zestaw oryginalnych podwójnych gaźników SU DU6 z podwójnym dławikiem, wraz z odpowiednimi przewodami wlotowymi i układami łączącymi, a także dwa oryginalne iskrowniki.‍ Wiele samochodów Cooper Climax z tej epoki było nieustannie wykorzystywanych w wyścigach, modernizowanych i modyfikowanych na przestrzeni czasu – wymieniano silniki, ulepszano hamulce i zawieszenie – co sprawiło, że bardzo niewiele z nich przetrwało w oryginalnej konfiguracji.‍ Ten samochód stanowi godny uwagi wyjątek. Po zakończeniu kariery wyścigowej na początku lat 60. i spędzeniu dziesięcioleci w starannie przygotowanym magazynie, podwozie F2-20-57 zachowało swój oryginalny silnik o pojemności 1500 cm³, aluminiowe nadwozie, magnezowe hamulce bębnowe oraz zawieszenie, co czyni go jednym z najbardziej oryginalnych i kompletnych egzemplarzy Cooper Climax T43, jakie przetrwały do dziś. ‍ Dzisiaj ten historycznie znaczący pojazd jest oferowany do sprzedaży w stanie całkowicie odrestaurowanym — to rzadka okazja, by stać się właścicielem kamienia węgielnego wyścigów Formuły i historii sportów motorowych w Afryce Południowej.‍

Posiadamy doskonały film przedstawiający pojazd w akcji na torze, który na życzenie możemy udostępnić każdemu poważnemu nabywcy.

Samochód jest całkowicie oryginalny, posiada oryginalne panele aluminiowe oraz fabryczny silnik; jedynie gaźniki nie są oryginalne, jednak w sprzedaży znajdują się oryginalne gaźniki wraz z układem zawieszenia.

Kwalifikuje się do: Historics, Goodwood Revival, Monaco Historics Grand Prix, FIA Historics... i nie tylko

Części zamienne w zestawie:
Oryginalne gaźniki i układy rozrządu, zapasowy blok silnika (powiązany z zespołem Brabham), rozdzielacz oraz kilka luźnych elementów silnika.

Pojazd znajduje się w Johannesburgu w RPA, jednak w przypadku klientów międzynarodowych istnieje możliwość zorganizowania transportu.

Pokaż mniej

Przeczytaj pełny opis